曾轻松年销20万！停产2年后新车8万起还能干趴桑塔纳？

印象中，能谈情怀的事物不算少，汽车便算是一个。不久前，一代“国民轿车”夏利品牌宣布停产，引发了业界及消费者的一片惋惜伤感情怀。而在就这当口，一款曾火遍大江南北的车型别克凯越宣布“死而复生”，忆起当年那篇《我想好好和你说再见》的煽情推文，情怀开始泛滥了。

辉煌前世

2002年，通用收购了韩国大宇；而在2003年，上汽别克通用便推出了第一代别克凯越，凯越正式被引入国内销售。作为通用的全球车型，别克凯越的原型车正是当初还未来得及上市的大宇Lacetti。

大宇Lacetti的造型设计来自意大利宾尼法利纳，车身结构设计为大宇韩国设计中心，前悬架来自欧宝威达，后悬架由英国莲花设计并调校，1.6L/1.8L E-Tec II发动机由澳大利亚霍顿提供。因此，当时的别克凯越具备了国际水平的做工品质。

凭借出众品质、亲民售价，加上稳打稳扎步步为营，凯越逐渐成为别克品牌在国内最畅销的车型，也迅速终结了以廉价三厢轿车为主的家用车主流，短短6年就突破了100万辆销量大关。并与海南马自达福美来、北京现代伊兰特组成了彼时家用车的“新三样”，开启了一个全新时代。

即便未曾经历换代，只来过几次小改款，到了2016年，即凯越诞生的第13个年头，其累计销量却达到268万辆，平均年销量达到20.6万辆。对于志在取代大众成为中国汽车销量霸主的通用而言，销量巨人凯越功不可没。

黯然离去

13年光阴转瞬即逝，曾见证国内汽车市场发展历程以及陪伴一代人成长的凯越，却在2016年8月8日那天，和消费者用力地挥手告别了。生命末期还能月销上万的车型，却被通用无情抛弃，多数人在惋惜之余更多是心存不解。

停产原因或许不算复杂。凯越进入国内后一直未曾真正换代，所用技术及外观设计可以算是“上世纪的产物”，销量能够保持还是全凭这些年积累的口碑以及大幅终端优惠。而这已经和上汽通用的“别克品牌向上”的战略相左了。

上汽通用在国内主要有雪佛兰、别克、凯迪拉克三个品牌，三个品牌的定位可视为田忌赛马中的低等马、中等马、上等马。而别克作为中等马，旗下十万以内级别的凯越无形之中已拉低了别克品牌的身段。

凯越虽销量惊人，但受限于偏低的售价，相比于售价更高的车型而言，收益不算理想。而工厂除生产君越、君威、威朗等车型外，还得生产凯迪拉克的车型。况且随后通用需陆续投入新品，凯越这款相对低端的车型给利润更高的车型让路在所难免。

此外，别克的奶胞兄弟雪佛兰在那几年的日子并不景气，在复苏之路上停滞不前，别克有义务帮扶一把。果不其然，凯越停产后的一个月，雪佛兰便推出了科沃兹。2017年是凯越停产后的一个完整年，亦是科沃兹野蛮生长的一年。

死而复生

种种原因促使了凯越向市场宣告离别，可这离别并不意味着结束，而是中场的谢幕。因为时隔两年后，它又要回来了。还记得在凯越“停产盛典”的现场，上汽通用别克品牌部长包晔就曾表示：它肯定要回来的，而且一定是一款全球车型。这句话现在应验了。

与落幕大有因果相似，复生亦深有可究，归结起来，约莫是这以下几点：

其一，停产凯越或只是品牌向上的暂缓之计。当初为提高品牌调性，别克裁掉了低端车型而着重发展高端车型。如今，别克旗下的君越、君威、GL8、昂科威等车型在市场上已坐拥一席之地，高端系列Avenir也颇受欢迎。高端阵地的开辟表明，“品牌向上战略”已基本达成，而临时退场的凯越已不需要再“诈死”了。

其二，弥补紧凑型产品市场份额。没有固若金汤的企业，也没有一劳永逸的布局。停产凯越后，别克品牌2017年的销量相较2016年出现了微下滑。不止如此，接棒凯越的英朗在进入2018年后，销量表现不甚稳定，三月份还险些被帝豪超越，形势不容乐观。凯越在这时复活，无疑是一针销量增长的补剂，有助于别克稳住销量颓势。

其三，情怀不能白费。别克赛欧停产后经由雪佛兰之手重生，为后者带来销量红利；轩逸之祖蓝鸟阔别市场多年后回归，依旧收获一众拥趸，这便是情怀的力量。而在国内畅销13年之久的凯越，其拥有数以百万计的群众口碑及粉丝基础，对于别克而言，这无疑是一张情怀王牌。能够套现的情怀王牌，打出来自然顺理成章。

挑战重重

重生的新凯越由欧宝的设计中心主导开发，平台架构源自于欧宝的小型车Corsa。以平台角度来看，新凯越与十七年前的别克赛欧还颇有渊源。由于PSA在2017年收购了欧宝，因此新凯越亦是最后几款来源于欧宝设计中心的车型之一。

新凯越的车身尺寸4468/1765/1469mm，轴距2611mm，动力搭配1.3L三缸自吸发动机（后续还将推出1.0T的车型），最大马力107Ps，最大扭矩133N·m，传动系统则匹配CVT、5MT变速箱。根据产品信息以及别克目前的产品阵容推测，新凯越的定位不再是当初的标准紧凑型家轿，而是迈向了一个更低的领域，即入门级紧凑型家轿领域。

目前英朗的售价是10.99万元起，停产前的凯越的售价为8.69-10.59万元。考虑到其定位或转向至入门紧凑型家轿领域，将于年内上市的新凯越的售价预计会比老凯越的售价低一点点，可能就在8-10万的区间。

而在这一细分价格区间内，新凯越除了要与奶胞兄弟科沃兹“闹小情绪”外，新凯越还要面对老对手捷达、桑塔纳、福睿斯、阳光等车型，而且来自自主品牌新崛起的睿骋CC、吉利帝豪、传祺GA4等车型的威胁亦不容忽视。

结语

具备坚实用户口碑以及深厚历史底蕴的凯越，当以全新的姿态复出时，其或将成为上汽通用别克释放产能、提振销量的新动能。只是在国内汽车市场整体增速放缓、紧凑型家轿鱼龙混杂的当下，凯越能否重攀巅峰、重现当年的销量奇迹？时间会给予我们答案。

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