它保值率最高，也最值得买！

不久之前，教授根据《2022年8月中国汽车保值率研究报告》（以下简称“《保值率研究报告》”），分别为大家盘点分析了5款10万以内保值率最高的自主品牌轿车，和价格区间10-15万的自主品牌紧凑级SUV。

今天，教授将不再做枯燥无味的盘点，而是想跟大家分析分析一款在2020年才推出的“车圈新人”林肯冒险家，是如何对一众老资历豪华品牌车型进行逆袭，登顶8月份20-40万元合资紧凑型SUV 1年保值率排行榜榜首。

当然，为了让大家对这个级别的车型保值率有个具体的概念，我们还是得复盘一下8月份都有哪些20-40万元保值率较高的合资紧凑型SUV。

《保值率研究报告》显示，奔驰GLA的1年保值率为67.8%，位列“20-40万合资紧凑型SUV保值率排名”榜单第五名；奥迪Q3的保值率为69.6%，位列榜单第四名。

显然，这两款老资历SUV车型的保值率排名并没有大多数人想象得那么高。

凯迪拉克XT4的保值率为69.8%，位列榜单第三名；奔驰GLB的保值率为71.1%，位列榜单第二名。林肯冒险家与前四者都是通过微弱差距拉开排名不同，它以77.6%的保值率遥遥领先，稳居保值率排行榜榜首。

按照我们以往对二手车行情普遍的认知，二手车保值率通常会有两条适用于绝大多数车型的铁律：其一，品牌越小众越不保值；其二，新车终端优惠越高越不保值。

从品牌影响力的角度上来看，较晚进入中国市场的林肯冒险家比之深耕中国市场多年的奔驰、奥迪、凯迪拉克是稍显不足的。然而，相较于它的竞争对手而言，林肯冒险家的保值率却高得离谱。

教授认为，林肯冒险家在品牌影响力处于绝对劣势的情况下，仍然能够凭借77.6%的保值率，成为20-40万以内最保值的合资紧凑型SUV，它坚实的终端售价体系功不可没。

我们以汽车之家提供数据为例，2022款林肯冒险家的官方指导价价格区间为24.68万-34.58万元，广州经销商参考价价格区间为23.48-33.38万元。新车的指导价与参考价仅相差了1.2万元。

根据车型价格的不同，全系车型在销售时相当于打了9.5折-9.65折。说实话，以购买新车的角度来看，这样的折扣系数放在20万元以上的车型当中算是相当“抠门”的了。

作为对比，2023款奔驰GLA售价区间为28.78万-34.48万元，广州经销商参考价价格区间为21.78万-27.48万元。新车厂商指导价与经销商参考价相差高达7万元，折扣系数达到了7.5折-7.9折。

在经过了巨额的终端优惠之后，原本无论是入门车型起售价还是顶配车型售价都比林肯冒险家更贵的奔驰GLA，竟然变得比后者更加便宜了。

值得一提的是，希望通过巨额优惠来换取市场空间的奔驰GLA，并不是豪华汽车品牌当中的个别案例。除了林肯冒险家之外，榜单上的其它车型都有着6万-8万元不等的终端优惠。

接下来的结论就很简单了。保值率是参照厂商指导价来计算的，你买车的时候经销商就已经在厂商指导价的基础上打了高额折扣，当你用了一年之后，又怎么可能将新车按照厂商指导价卖出去呢？

接下来，我们可以换个思路，以终端售价为基准来理一理车主购车一年后转卖的亏损（计算公式：终端优惠幅度-1年保值率）：

奔驰GLA车主大约只会在裸车价上亏损0.4%-0.8%，而林肯冒险家则需要承担多达18%-20%的亏损。

那么又问题来了，我们透过现象看本质。要知道，降价是促销的主要手段，一线豪华汽车品牌尚且需要通过大幅降价来换取市场，为何唯独林肯冒险家要冒险当车坛清流呢？

教授认为，只有足够硬气的产品力，才能支撑得起林肯冒险家坚挺的新车终端售价。

“20-40万元合资紧凑型SUV 1年保值率排行榜”中涉及的是清一色的豪华品牌汽车，而“打折”早已经是豪华汽车品牌的代名词。在教授看来，所谓豪华汽车就是让用户开着舒心，坐着舒心。

在“开”方面，林肯冒险家有着让对手望尘莫及的动力性能。

它全系标配了一台2.0T高功率版本发动机，发动机最大马力为245匹，最大扭矩达到了390牛米。

作为对比，奔驰GLB、GLA低配车型搭载的是1.3T发动机，奥迪Q3低配车型搭载的是1.4T发动机。

即便是它们搭载了2.0T发动机的高配车型，其性能比之林肯冒险家也相差甚远。

相比之下，凯迪拉克XT4倒是全系标配2.0T，但是它最大功率仅有238匹的发动机性能依然不如林肯冒险家。

尽管如此，我们还是能够看得出来，在性能匹配这方面，还是美系车更加舍得下本。

要知道，“全系标配”也就意味着即便是林肯冒险家的最低配车型，动力都要比“友商”的顶配车型还要强。

在这方面，教授不得不给全系标配2.0T，动力完爆德系豪华汽车品牌的林肯和凯迪拉克点个赞。

在“坐”这方面，教授不吝于用一句违反广告法的语句来形容林肯冒险家的座椅：林肯冒险家的前排座椅绝对是同级别最舒适的座椅，没有之一。

尽管教授并不清楚这套座椅的成本，但想必也是同级别车型最下血本的座椅了。

林肯冒险家的24向电动调节座椅几乎可以包裹主副驾驶座乘员的每一块肌肉。除了林肯品牌车型以外，如此高规格的座椅在行业内几乎是绝无仅有的存在。

林肯冒险家的前排座椅支持座椅加热、通风、按摩、记忆（主驾驶座）等功能。其中，座椅按摩支持5种按摩模式，3级按摩强度。

作为对比，隔壁顶配的奔驰GLA、GLB想要拥有一套主/副驾14向电动调节座椅，还需要额外花钱选装。

林肯冒险家的后排座椅支持前后150mm滑动，并且椅背角度也提供了12度调节。

虽然座椅角度调节在这个级别的紧凑级SUV当中并不少见，但是后排座椅支持多达150mm前后滑动的5座SUV却也绝不多见。

在驾驶层面，林肯冒险家标配的高功率版2.0T发动机直接把性能拉满；舒适层面，它又给用户带来了绝无仅有的乘坐体验。

教授想来，这大概就是林肯冒险家敢于不讲价不打折硬刚一线豪华品牌的底气吧。

单从保值率上来看，坚持销售终端不打折的林肯冒险家对比起其它豪华汽车品牌有着先天的优势。

当然，如果将保值率的定义稍微变动一下，以终端售价和二手车售价为基准做对比，那么品牌影响力不足的它在保值率方面的优势则会瞬间变成绝对劣势。

从产品力的角度来讲，林肯冒险家与其它豪华品牌车型价格相当，但是配置体验远高于它的竞品车型。因此即便它的销售终端不打折，这款车型也值得购买。

当然，相比起林肯冒险家新车，教授还是建议购买它在二手车市场流通的准新车。

毕竟相比起新车就打7~8折的其它豪华汽车品牌，原本基本不打折的林肯冒险家准新车就会有7~8折的“优惠”，这样感觉更加划算。

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