大众高尔夫 GTI Clubsport 45海外实拍 将会是思域T-ype R杀手？

相信喜欢小钢炮的车迷们，对高尔夫GTI这款车型都不会显得过于陌生。可以说是它引领钢炮的潮流，性能钢炮之所以能够有今天的成就，它有着很大一部分的功劳。

事实上，高尔夫GTI它的雏形是源自于一台运动版本的甲壳虫，当时大众汽车想要开辟一条新的细分市场，把一切能够与运动联系在一切的东西都塞进一台甲壳虫身上，例如，更大排量的发动机、更运动的座椅、双出排气、胎宽更大的轮胎等等。

只是后来某位工程师提交了一份更为完善的“运动计划”后，才把目标车型从大众甲壳虫转移到高尔夫身上，并在1976年时，第一款量产的高尔夫GTI正式与大家会面。

在当时，第一代的高尔夫GTI身上的那副发动机是与奥迪共同研发生产的，是一台排量为1.6L的L4发动机，最大功率为81kW（110Ps），百公里加速做到了10秒内，要知道在当下这样的性能表现是媲美保时捷924的存在，让人感到不可思议。

而距离至今，高尔夫GTI已经已经走过了45个年头了，高尔夫也发展到了第八代车型，无论是外观设计亦或是性能，至今已经得到了翻天覆地的变化。唯一不变的是，它的定位依旧是一辆披着居家外壳的性能钢炮。

大众汽车为了纪念高尔夫GTI诞生45周年，特地推出了一款高尔夫GTI Clubsport 45周年纪念款车型，那么它与普通版本的高尔夫GTI Clubsport又有何区别呢？一起来看看吧！

那么对于一款周年纪念款车型，必然是逃不过带有标志性的拉花设计。当然，它也还算是比较地克制，仅在们车侧的下半部分带有类似赛旗格的拉花设计，后门则带有45的字样以凸显纪念款的身份。

除此之外，还换上了熏黑的前铲、侧裙以及后包围，显得更加的运动。

不过最为吸引人的地方在于，它选装上了Race的套件，该套件硬核之处在于，包含了19 英寸密幅式的“Scottsdale”轮毂（标配为18英寸），源自于高R制动卡钳以及那套能够发出高亢排气声浪的Akrapovic 排气管。

进入内饰，高尔夫GTI标志性的苏格兰格子座椅，被替换成包裹性更强的运动型桶椅，使得整个内饰氛围变得更加的战斗。

除此之外，其余均与普通版本的高尔夫GTI保持高度一致，同样采用的是数字化内饰布局，功能性高度集成的全液晶仪表盘、中控触摸屏幕也都配上了，当然也少不了和保时捷992相同样式的换挡机构。

虽然外观和内饰都属于是较为克制的小变动，但在动力方面，提升就比较的明显了。海外版原厂的高尔夫GTI配备的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大马力为242Ps，而Clubsport版本最大马力则提升至296Ps，峰值扭矩也从370N·m提升至400N·m，百公里加速则从6.3秒缩减到5.6秒。

只可惜，在这个版本上只有7DCT变速箱可选，并没有提供6MT可供消费者选择。这也不难理解，毕竟相比之下，双离合变速箱它的传动效率会显得更高一些，同时它原厂就配备了大尾牙、LSD限滑差速器，能够使得它不管是在进弯还是出弯，都能够获得更优的速度。

在底盘方面，它的避震和弹簧得到了优化，底盘高度下调了10mm，并且前轮会带有更大的外倾角设定，能够进一步提升过弯时的稳定性。

值得一提的是，新车和普通版本的高尔夫GTI一样，配备15段可调的DCC自适应悬架，但有趣的是Clubsport它带有一个纽博格林赛道的设定，在该模式下，它的悬架相对来说会变得更软一些，目的是为了能够让轮胎尽可能与地面进行接触的时间更长，以提升抓地力。当然在日常驾驶的情况下，该模式也是个不错的选择！

在这个环保至上的年代，像类似高尔夫GTI这种性能钢炮车型，不知道留给它们的时间还有几许，只能说把握当下吧，兴许日后的高尔夫GTI将会由大众ID.3的性能版本所替代也说不定，钢炮变“哑炮”或许就在转瞬之间。

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