Mustang终于国产 售价低至26万元 特斯拉这次真的慌了

在电动汽车领域，估计没有谁比特斯拉更加“豪横”的了，哪怕面负面缠身，也一副云淡风清的样子。

就在铺天盖地的质疑声中，特斯拉在刚刚过去的3月份，销量却创造了入华以来历史新高，其中Model 3首次突破2.5万辆，上市仅3个月的Model Y销量就达到了10,151台。

面对如此火爆的市场，换谁估计都会选择性忽略那些质疑之声。

这让买买君想起了几年前在国内智能机市场混得风风火火的三星手机，当年国产手机可不像如今这么风光，中高端市场几乎被苹果和三星垄断。因为缺少竞争对手，所以三星可以选择性失聪，一副“你不买，自然有人买”的嘴脸，区别对待国内消费者。比如轰动一时的Note7爆炸门，调查出原因后三星迅速启动了全球召回Note7但却避开了中国市场，让国人心寒，终于随着国产智能机的崛起，三星手机也渐渐失去了中国这块大蛋糕。

“以铜为镜,可以正衣冠;以史为镜,可以知兴替”，特斯拉如今的做法何尝不像当年的三星，究其原因，还是因为缺少竞争对手。

而就在Model Y销量破万之时，它迄今为止最大的竞争对手已悄然降临，4月13日晚，长安福特Mustang Mach-E正式上市，售价26.5-37.99万元。

同样来自美国，同样定位纯电动中型SUV，Mustang Mach-E能成为那个让Model Y颤抖的对手吗？新车又将如何选择？

Mustang Mach-E归属于福特Mustang系列，而Mustang可谓一款传奇之车，它开创了“Pony Car”（小马车）时代。“Pony Car”（小马车）虽然与Muscle Car（肌肉车）在性格上有一些相似之处，但前者车身尺寸更小一些，并且往往是独立于轿车之外的平台，底盘的运动性、操控性更好，全球累计销售超过1000万台。。

Mustang Mach-E虽然是款电动车，但仍然保留了Pony Car的经典造型。外廓的轮毂、熏黑的大灯以及侵略性十足的前脸，一看就是台不好惹的家伙。

一个令中国消费者惊喜的地方是，国产版Mustang Mach-E全系采用了GT高性能版的运动套件设计，而美国版只有顶配车型才会配备。

Mustang Mach-E的长宽高分别为4739/1881/1621mm，轴距为2984mm。和竞争对手相比，Mustang Mach-E在轴距上有着一定优势。

Mustang Mach-E采用了溜背的造型，营造出不错的运动气息。而比较创新的是，新车采用了无门把手设计，以按钮的形式取代了门把手，当按下按钮后车门就能自动开启，同时新车还支持 PaaK（智能手机钥匙）。

车尾保留了Mustang经典的三柱状LED尾灯，不过尾灯内部进行了重新设计，并且加入了一条狭长的灯带，看上去更具有电动车的风采。另外车尾还加入了一个上翘的“鸭尾”，使得整车看上去更加动感。

内饰方面，国产Mustang Mach-E沿用了海外版设计，采用了对称式设计，整体风格非常简洁，仅保留几个常用的物理按键和旋钮。当然内饰最大的亮点莫过于15.5英寸的中控竖屏了，配合10.2英寸全液晶仪表，营造出不错的科技感。

作为一个百年车企，其在细节方面就会比某些造车新势力考虑更周全，比如屏幕下方的悬浮式旋钮，或许看上去有一定影响美观，但却可以让驾驶者轻松实现盲操作，提高了行车安全。

在车机系统方面，国产Mustang Mach-E搭载了全新一代SYNC+2.0智能车联系统，该系统是福特与百度针对中国用户深度合作开发的，相比海外版的SNYC4系统，更加符合国人的用车需求。

全新一代SYNC+2.0系统除了搭载百度、爱奇艺、喜马拉雅等应用程序外，还提供可视化的虚拟语音助手——VPA，具备了较强的语音语义识别功能，并且可实现多轮对话、免唤醒、分区控制以及中英文混搭指令的识别等。

另外Mustang Mach-E所采用的福特智能电子电气架构Fully Network Vehicle (FNV)，具备了FOTA整车固件升级功能，相比传统的OTA升级，将更加强大、安全。比如新车具备“无感升级”功能，在升级的过程中不会黑屏，不会影响正常使用。让用车变得更加智能便捷。

辅助驾驶方面，新车全系标配“Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包”，全系标配6个摄像头、17个雷达，全系拥有全速域自适应巡航、车道居中辅助、车道保持辅助、碰撞后主动制动系统等功能。

另外，新车还配备了福特车路协同系统，包括了信号灯信息推送、闯红灯预警、蹿红灯预警、交通信号播报以及电子路牌等功能。

此外，新车全系可选装“Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包”，包括了BlueCruise自动驾驶辅助、FAPA一键泊车、360°全景影像等功能。未来通过升级推送，在指定区域具备可脱手能力的主动驾驶辅助功能。

国产Mustang Mach-E提供标准续航后驱版、长续航后驱版、长续航四驱版和GT版四款车型，其最大功率分别为201kW、224kW、260kW、359kW；峰值扭矩分别为430N·m、430N·m、730N·m、860N·m。

据官方介绍，准续航后驱版和长续航后驱版的百公里加速成绩小于7秒，长续航四驱版小于5秒，而顶配的GT版则小于4秒。

另外在大家比较关心的续航方面，标准续航后驱版为470+km、长续航后驱版为600+km、长续航四驱版为540+km、GT版为480+km（在CLTC测试标准下取得的成绩）。

新车支持直流快充和交流满充，其中快充27分钟可充电30-80%，满充3.9小时可充电30-80%。

作为Mustang在国内量产的首款车型，Mustang Mach-E给足了诚意，全系标配GT运动套件、Brembo四活塞前卡钳、10.25英寸液晶仪表+15.5英寸中控屏、全景天窗、前排电动座椅、座椅加热、倒车影像、手机无线充电、双区自动空调、Co-Pilot360智行驾驶辅助系统等。可谓入门及高配，追求性价比的朋友，不容错过。

在四款配置中，买买君认为售价30.99万的长续航后驱版最为值得推荐。

相比标准续航后驱版，长续航版在售价上虽然贵了4.49万元，但续航增加了130km，达到了600km，同时轮毂由18英寸升级到19英寸，内后视镜升级为自动防炫目功能。另外长续航版还增加了方向盘加热、主驾座椅记忆、矩阵式LED前大灯、B&O音响（10扬声器）、多层隔音玻璃、感应雨刷等，性价比更加突出。

长续航全能四驱版在配置方面和长续航后驱版基本一致，主要多了四驱系统，并且动力提升到354马力，百公里加速只需5秒。不过续航只有540km，而且价格贵了3万元。

而顶配的GT版则在长续航全能四驱版的基础上增加了GT专属的红色卡钳，轮毂升级到20英寸，其他配置基本一样。当然两车最大的区别是动力的提升，由354马力升级到488马力，百公里加速主要4秒，不过在售价上，GT版比长续航全能版贵了4万元，而且续航缩减到480km。所以GT版比较适合追求速度且不差钱的消费者。

诚然，在国产Mustang Mach-E上市之前，Model Y在豪华中型电动SUV领域，几乎一家独大，但随着Mustang Mach-E的正式上市，局面终于发生改变。

和Model Y相比，Mustang Mach-E首先在品牌影响力上不输对手，要知道福特Mustang可是开创了“Pony Car”时代，全球累计销售超过1000万台，在国内外都拥有无数簇拥者。

其次在产品力上，Mustang Mach-E在做工、用料、人体工程学设计、细节把控等方面，均体现出了百年造车史的功底，而这方面恰好是特斯拉Model Y所欠缺的。

Mustang Mach-E提供后驱和四驱版本，其中标准续航后驱版的售价只要26.5万元，而Model Y目前只提供四驱版本，起步价为34.79万元，相对来说Mustang Mach-E的选择性更广。

两车均提供长续航四驱版，并且加速均在5秒左右，续航均在540开门左右，但Mustang Mach-E的性价比更高一些，售价上Mustang Mach-E比Model Y便宜了8000元，但配置上却多了膝盖安全气囊、LED矩阵式大灯、倒车车侧预警系统、疲劳驾驶、道路交通识别、主驾座椅记忆、7色车内氛围灯等。

无疑，Mustang Mach-E将是目前为止，Model Y所遇到的最强对手。

作为福特在电动车领域的一款重磅车型，Mustang Mach-E甚至被厂家视为当代T型车。要知道T型车之于福特可谓意义非凡，极致的流水线作业让T型车走进寻常百姓家，奠定了福特在汽车工业史的地位，助力美国成为“车轮上的国度”。

从产品来讲，Mustang Mach-E有着同级不错的竞争力，但想要在电动车领域造就当年T型车的辉煌可没那么简单，但想想其在北美发布时9天就被一抢而空的盛况，似乎一切皆有可能。

和当今最炙手可热的Model Y相比，Mustang Mach-E有着更高的性价比，新车是否能够将Model Y拉下马来，值得期待。

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