方向盘、刹车踏板都不给 这些“减配”太丧心病狂！

减配，一直都是车企与消费者绕不开的话题，车企为了削减成本和提高利润，抱着能省则省的态度在一些地方节约用料。而我们作为消费方，自然不希望花了这么多钱却得到一辆抠抠搜搜的车子，因此对于减配这词一向嗤之以鼻。

时至今日，减配这一现象依旧还普遍存在，但与过去在防撞梁、隔热棉、钢材等看不见的地方减配相比，如今有些车子竟然明目张胆地在方向盘、门把手、后视镜等地方“减配”了。

定义一辆汽车，除了要有四个轮子以外，方向盘也是作为其必不可少的一个部件。但就连这个一上车第一时间就上手的部件，竟然也有车子“减配”掉了，而做出这些事的也是我们所熟知的大众、通用等品牌。

在2018年的日内瓦车展上，大众推出的I.D. Vizzion概念车足够打破人们的常规认知，这款轿车除了以车灯代替镀铬的科幻感设计外，另外一大亮点就是没有配备方向盘、油门/刹车踏板。

而没有配备方向盘的原因，是因为新车将配备L5级自动驾驶技术，而大众预计这一技术将在在2025年成为现实，并且在2030年实现真正的无人驾驶。

除了大众以外，蔚来早在2017年也已经发布过一款无人驾驶概念车——EVE。

作为一款窥视未来的车型，蔚来EVE同样天马行空地取消掉了方向盘、油门/刹车踏板。而腾出的空间也让它能塞下2+1+2的座椅布局，内部看上去更像是温馨的家庭空间和舒适的办公场室。

除此之外，如奔驰的Vision AVTR概念车、现代 Prophecy 概念车、奥迪Aicon概念车等，也都取消了方向盘、油门/刹车踏板。如今一线造车品牌都似乎达成了一个共识，那就是未来汽车发展的方向，将从一个“驾驶”转变为“乘坐”。

因此，如今中控台凸出的一大块区域，未来也将被精简化，以腾出更大的空间用作改善乘坐体验。不过，方向盘、油门/刹车踏板的取消是建立在自动驾驶的前提下，只有实现了L5级的完全自动化驾驶，我们才有可能离开这束缚我们手脚的方向盘和踏板。

即便是几万元的入门级车型，可以没有自动空调、液晶仪表盘、真皮座椅，甚至是安全气囊等配置，但后视镜始终是必不可少的。但丧心病狂的是，后视镜同样也有车型“减配”了，并且还已经出现在了量产车当中。

例如在2019上海车展上，长城汽车就展出过一台概念车——哈弗VISION 2025。作为一台极具前瞻性的车型，VISION 2025的一大特点就是“没有耳朵”，传统的外后视镜变成了两边各一个摄像头。

而这样的改变也被称之为虚拟外后视镜，通过摄像头将两边后方的车况投映到A柱屏幕上。这类流媒体后视镜除了凸显科技感外，还通过屏幕上的后车提示，提高了安全性，而且由于后视镜面积更小，在风阻系数上也更具优势。

除了哈弗VISION 2025以外，雷克萨斯也在日本发售第一台无后视镜的汽车—雷克萨斯ES300h。而采用的方式也一样，通过后视镜的位置上安装摄像机，将后方图像传输到A柱两端的5.0英寸显示器上。

电子后视镜的优势，在于降低风阻，而且雨雾天也不怕看不清外后视镜。虽然在技术层面上难度不大，但之所以很难大规模铺展开来，主要还是电子后视镜存在一定的安全隐患。

例如作为电子器件的摄像头，比起传统后视镜更容易出现故障，而一旦出现故障则意味着车主丢失了后方视野。这类关乎驾驶安全的配置，也让车企在选择上更为慎重。

相对于方向盘、后视镜的“减配”而言，车门上门把手的“减配”如今已经见怪不怪了，不过正经而言，这称之为隐藏式门把手。

这种设计起初在特斯拉Model S、揽胜星脉上被人熟知，但随着成本的下降，如今10万元级别的长安UNI-T、吉利 ICON都已经配备上了。

从功能性上来看，隐藏式门把手的操作方式并不见得比传统门把手方便。隐藏式门把手内嵌于车门内的，当车主靠近车辆时，隐藏式门把手会感应到车钥匙信号，从而自动弹出。

而另外一种则是按压式弹出，需要按压一下门把手触发感应，又或者是用车钥匙解锁车辆，门把手才会相应弹出。

从效果上来看，这样的设计最大的好处，可能还是因为其“仪式感”，未来感满满的弹出动作足够羡煞旁人。因此标榜科技感的新能源汽车也更乐意使用，例如埃安V、荣威MARVEL X、小鹏P7等车。

而除此之外，隐藏式门把手也使得车门更为平整，视觉上更为美观。同时因为驾驶途中能自动收回，因此一定程度上也能降低风阻系数。

曾几何时，中控上按键、旋钮足够多，被认为是一辆车高级的标志，例如W212系列的奔驰E级。中控台上虽然有着一块显示屏增加科技感，但下方密密麻麻的按键却显得反差极大，当时的皇冠、天籁、蒙迪欧等都是如此。

而这些按键的功能，大部分都是来自于当年盛行的车载CD机，包括了切曲、音量、收音机，甚至还有类似于手机的数字九宫格。此外如空调按键、驾驶功能按键等，也同样让中控台看上去密密麻麻。

而如今的新车放眼过去，中控台中的按键已经寥寥无几，甚至还会觉得有些过于整洁，甚至连高档车也把按键给“减配”了。而造成这一局面的主要原因，还是归功于智能车机的兴起。

随着语音助手和车联网的快速发展，如今想听歌只要喊出一句“你好xx，我想听周杰伦的歌曲”，车机就会自动实现播放。而如果想开空调或者是调节温度风量，同样也可以通过屏幕触控，或者是语音功能实现。

因此我们见到例如如特斯拉全系这样，全车基本找不到太多按键的车型。此外例如蔚来ES6、埃安LX、比亚迪汉等车型，同样都是对中控设计进一步精简，以至于很多老司机第一次接触这类车型都很难适应。

而“减配”最为严重的，还当属华人运通推出的高合HiPhi X。14.6英寸的全液晶仪表盘、16.9英寸的中控屏幕，已经十分罕见的19.9英寸，位于副驾驶前方的屏幕，让高合HiPhi X的功能基本都聚集在了屏幕当中。

减配=黑心？放在大多数情况来说，这个等式确实成立。但如以上一些，在汽车发展过程中为了提高便利性，追求更高的乘坐品质而“减配”，却是更值得鼓励。

这些“减配”并非阉割了我们原本需要的功能，而是将其通过另一种更科技的形式表现了出来。

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