实拍索纳塔1.5T：同级尺寸最大/17万以内可KO雅阁？

由北京现代国产的第十代索纳塔在粤港澳大湾区国际车展正式亮相，新车预售16.48-20.58万元，随后于7月22日（成都车展期间）正式上市；而动力上搭载1.5T和2.0T全新Nu系列发动机，匹配7DCT双离合变速箱和8AT变速箱。

在车展现场，教授无意中听到一个观众发出了感叹：“我X，这是索纳塔？！”不可置信，却也不置可否。确实，以前的索纳塔不管是第八代还是第九代，尽管价格实惠，但也始终都带着点那股子稳重的商务之气。直到眼前的这台索十出现，才让我们真正感受到属于索纳塔的青春风暴来了。

外观方面，第十代索纳塔借鉴了Le Fil Rouge概念车的设计元素，并执行了现代汽车最新的“Sensuous Sportiness”设计理念，使得索十外形低矮扁平，有冲击力之余不失优雅感。家族式中网向两侧舒张，营造出吞噬效果，足够大气，也衬托出索十在现代汽车家族的地位。

不过，索十之所以看起来低趴，可能并不完全是设计的功劳，而是它的身形比例确确实实比同级绝大多数车型都更低趴（长宽高4955/1860/1445mm），索十的尺寸不说要比日系三强“凯雅籁 ”大，就连以尺寸著称的大众帕萨特B8都不及索十那么大（仅小于君越）。与此同时，索十的车高压在了1445mm，几乎是同级最矮车高，如此身材比例决定了它生来就很低趴。

比“引擎盖筋线”更脱俗的玩法，就是用镀铬饰条在大灯和窗框之间刻画出一道相连印记，如此玩法在索八、索九上都有出现，索十无疑是玩出了新高度。而且从这个细节上看，我们仍能感受到索十与前两代车型的传承互动。

保险杠位置设计十分通透，侧腮位置还有真实非装饰效果的风道，以达到对前轮拱的散热效用。教授只想说索十真的配得上细节满满四个字，设计诚意十足。

圈胎方面，索十展车采用了215/55 R17的轮胎搭配运动双色轮圈，高配N运动版车型则是配备了扁平比为40的R19圈胎组合，可见索十怀揣着一定的运动诉求。不过索十的轮径标定与帕萨特、雅阁等主流中型车大致相同，可见索十并非完全定位为轿跑。

溜背造型已是老生常谈，教授认为比溜背造型更具有看点的是末端下沉的腰线，分叉后再与尾灯组呼应。如此一来，无论你在正侧、斜45度、正后方观看这台索十，它都几乎不会有审美死角。

尾灯和尾箱盖多好看，教授就不再多说了，大家慢品。这里教授说一个比较“遗憾”的点，此次展出的第十代索纳塔车型为1.5T版本（270T），使用了隐藏式排气，预计未来上市是更走量的低配版。而如果是高配的N运动版，大家还能进一步看见后保险杠上装有N运动部门扩散器和金属尾喉，而那个版本的索十外型完成度就是100%了。

外观已经很出彩了，索十的内饰自然就没有太多创新性的元素了。不过教授认为这么做也是合理的，当外形足够有侵略性之后，坐进车内只需要简约现代一点的风格即可，无论是日常自用还是接待亲友，来到车内的亲和感都会强很多。

平淡归平淡，索十的内饰按键仍使用了许多高亮触控面板，非常整洁且具有科技感，就是车主可能要常备一些湿纸巾来擦擦指纹。这里要指出索十的一个不足，索十的皮质用料区域不少，但搪塑位置所暴露的质感和触感着实一般，摸着没有看着好，所幸搪塑面积不大，皮质包裹面积居多。

索十的驾驶舱采用了环抱式布局，坐姿偏矮，方向盘3、9点位置有握持手型设计，高配N运动版车型的方向盘还将配备打孔吸汗包裹。

即使是非高配的1.5T入门索十车型也配备了多扬声器，前排扬声器的位置设计使得A柱的三角窗依然得到了保留，还原给驾驶者更好的驾驶视野。要知道许多车型的A柱三角窗都会被“征用”来放置扬声器，这点索十做得十分不错。

12.3英寸的屏幕已经很大了，但这种目测接近21：9的屏幕比例更让教授觉得爽。交互系统方面，索十的多媒体系统来自百度（展车未通电），第三方可支持QQ音乐、百度地图等多种App，缺点嘛......就是不支持苹果Carplay。

前排储物方面，索十的储藏空间较为丰富，不过相对缺少一点划分，后期很可能会堆乱。

后排空间以身高182cm的教授为例，头部会些许感受到来自溜背车顶的“恶意”，腿部空间异常宽阔，中部地台凸起较大，四人乘坐会是一个更好的状态。

尾箱内部空间依然是轿车常见的“凸”字形，（更新备胎信息）。动力方面，国内已申报的索十提供了1.5T和2.0T两款发动机可选，前者匹配7DCT双离合变速箱，配合全球首创CVVD技术、Hyundai Smartstream新一代动力总成技术，主打节油及减少排放颗粒；后者匹配8AT变速箱，输出参数与此前的斯汀格Stinger一致。实拍车型为1.5T版本版本，最大功率可达125kW。

索纳塔曾经火过么？当然火过。论销量，索纳塔八代是整个车系在中国市场的巅峰，因为它当时几乎是最便宜的合资中型车，论产品力，2795mm的轴距和1835mm的车宽的八代索纳塔，在以前仅售16.69万起且终端优惠常年2万起步，使得它成为了性价比利器，2013、2014年总销量均破10万。

不过随后的索纳塔九就没有那么吃香了，主要原因在于美系德系看到索纳塔八的成功后，纷纷降价，使得索纳塔九定价后的价格优势变得不明显，这也逼得韩系急需通过打造品质来重夺自己往日的荣光。近几年的韩系产品整体进步明显，索十也包含其中。教授认为，未来索十最有可能将分流一部分本田雅阁的消费者，因为二者定位类似，主打运动范之余不失实用。另一方面，追求运动中型车的用户或许会向索十投向橄榄枝，尽管以君威、阿特兹领衔的运动中型车细分并不算大。

我们无可辩驳，索十对比索九有着飞跃性的提升，对比同级选手至少不逊色，但韩系产品的销售预期一直很让人捉摸不透，如ix35、菲斯塔等产品，销量上大起大落都已经不是什么奇事。教授认为，我们只需要知道关注索十本身即可，如今全新的索十年轻化到位，空间、功能、性能等基本要素有保障，只要喜欢，不妨抛除偏见加深一下了解。

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