有成熟大厂范 非配件堆叠产物 试驾X-NV后就明白纯电动得这么调校
不得不说，国内汽车纯电动化真的如夏日热浪一般不可阻挡。看看国内随便就圈地建厂以及PPT造车的企业说多入牛毛也不为过，那造出来的车具有很强的科技感，但一上路就“露馅”，九成的体验者都会认为这不就是配件堆叠产物？
是的，他们说的一点没错，造车真的没有那么简单，弯道超车也不是那么随便。那有没有值得这些“配件堆叠厂”学习一下的产品呢？有的！比如今天试驾的东风本田X-NV。务实的作风和对于汽车之所以叫汽车的调校真的值得国内PPT造车厂们面壁反思。不发牢骚，咱进入正题。
延续大量概念设计 外观熟悉耐看
相信每一位消费者看到车辆那一刻，就能发觉它与XR-V的关系，整体造型与上海车展亮相的X-NV概念车高度相似，前脸造型夸张运动，分体式大灯里注入了电镀蓝元素，以及logo下方那一长条的蓝色装饰，很好的向大众显示了它的身份。
前包围的雾灯区域出现了四颗小灯组成的矩形灯组，整体看起来颇具新鲜感。这也是与概念车不一样的地方，四颗小灯明显要更为显眼和个性，也更符合年轻消费者的审美。车身侧面造型紧凑，但棱角分明的线条和突出的曲面给人带来了车辆挺大的视觉感，力量感也相比圆润的缤智更强。
车辆采用了多辐式轮圈设计，尺寸规格为215/55 R17。翼子板左侧的EV标识进一步亮明其纯电身份；门板下方金属色的防擦条很亮眼，让人被其吸引的同时又会看到下方凸出来的电池包，虽然具有金属支架和外壳包裹，即使碰撞也不会对其造成刮伤，但在很多中国消费者心里这始终会是个膈应点。
车辆尾部也基本与XR-V保持一致，不过贯穿式车灯换成了透明化设计，下方辅以高亮镀铬装饰点缀，以及底部稍显夸张的包围，配合整个尾部造型看来，很具运动感。
新车尺寸为4280mm/1772mm/1625mm，轴距2610mm，数据上看没什么特点，但有了本田MM设计理念的加持，加上内部一些细节上的优化，空间确实要比同级别车辆大了许多。
内饰触感品控很棒 配置务实性高
既然是基于XR-V造出来的车型，也就不难理解相似性了，X-NV的内饰也如外观一样，基本与XR-V无异。尽管设计差不多，但进入车内后，触觉反馈确实要比XR-V高了很多。试驾版本上的门板、中控以及座椅皮质带来的触感，真的非常细腻，而且基本覆盖手会碰及的区域，这是个加分项。
别致的圆形出风口设计很是精致，操作也很顺手，各个出风口阻尼都一致，也能从另一方面体现这种大厂的品质感。这一点确实要比那些连按键阻尼都各有不同的新能源品牌好太多。
方向盘和中控屏幕以及空调区域的操作方法和XR-V基本无异，车辆全系标配8英寸中控屏、百度CarLife等功能，试驾车型还带有定速巡航、后视镜加热等实用配置。还具备全景天窗，虽说没有国内自主品牌纯电动车型配置那般高，但已经装配的都是实用配置，务实性很高。
要提及车辆内部带来的科技感，仪表盘带有的氛围灯控制算是最为突出的一个了。如图所示，各种颜色的氛围灯代表的驾驶模式也不大一样，并且自己也能从行车电脑调取切换，比较受年轻人喜欢。
但X-NV也有一个会被吐槽的一点，就是它的后排没有出风口，胜在前排出风口调大风量后可以直接将风送至后排。不过将风量加大，势必会增加耗电量，所以真的不如一开始就增加一个后排出风口来的实在。
空间表现与XR-V基本无异
由于X-NV的电池包是安装于车厢以及后排座椅下方，并且针对其轮廓进行了专业的倒模匹配设计，所以基本不会占用车内的箱体空间，甚至连后备箱空间也没有占用。空间方面的表现呢，基本与XR-V无异。
车辆的座椅以及内饰都采用了软皮质包覆，座椅骨架的支撑性也相当不错，甚至没有了发动机这个振动源，乘坐起来的舒适感真的要比XR-V好得多。得益于MM理念的运用，后排空间表现也不差。在小型SUV这个级别中，它的空间表现可以说是优秀了。
后排支持4/6比例放倒，虽然后备箱也有437L的整备空间，但是后排放倒后带来的空间延伸总归是更为实用的。不过后排放倒后无法与后备箱地板齐平，也算是一点小小的遗憾吧。
动力表现惊喜 续航里程有待市场检验
车辆搭载一台该车将搭载了一台最大功率为120kW，最大扭矩280Nm的电动机，搭配容量为53.6kWh的三元锂电池组，整车的NEDC工况下的续航里程为401km。车辆起步加速和中段加速表现都不错，不像有些纯电动中段加速动力疲乏，整体也符合目前合资品牌产品的表现，虽不算惊艳，但胜在面面优秀。
底盘结构与XR-V无异，但悬架弹簧和转向上的调校，就要比XR-V好了一个档次。整个悬架的支撑性和韧性以及转向的精准度有有了明显的提升，具体感受如何，且看下面具体试驾体验。
驾驶体验吊打PPT造车厂
尽管车辆的外观和内饰都让我满意，但最让我满意的还是它的驾控表现，毫不客气的说，它足以吊打国内的所有PPT厂商造出了的纯电动汽车。这种驾驶感觉是人家国际造车企业花了几十年甚至上百年调校出来的成绩和积累，哪是几张PPT可以比拟与超越的。毕竟现实生活中复杂的路面情况不是键盘上或者游戏手柄上按按上下键就能模拟出来的，没有长久的数据标定和经验积累，要想弯道超车可真不容易呀。
车辆有了电机的加持，即使是油门轻点，起步阶段的动力响应和加速感受也要比汽油车好很多。不过在Normal（标准）模式下呢，油门的响应还是能感觉像汽油车一样有些稍微的延迟，但换及Soprt（运动）模式后，这种感觉就被立马扫除，就如一个打了鸡血的工作狂，哪里有活第一时间拼到那里。
试驾时没有刻意地去计算车辆的加速时间，但是红绿灯一车当先以及超车时那随心所欲的感觉，我就可以很骄傲的说，这车的加速表现和动力响应真的不差，即使是在高速上车辆上了100km/h后，想要超车也是轻而易举，更为很关键的是这一顿如猛虎的操作后，车辆还依然稳如牛，可真不是国内那些新能源车企可以做到的。
如很多消费者一样，只要是纯电动车型，我都会有很强的里程焦虑，哪怕是续航里程超600km依然如此。驾驶X-NV也是如此，要不是体验时知道它肯定不会因为没电而窝道上，我就真的会用“超级省油”模式体验了。不过既然是全面体验，还是试了下车辆B模式，也就是能量回收模式。当能量模式启动后，车辆会有明显的制动代入感，特别是下长坡看着回升的续航里程和电量数据，虽然不是很喜欢那种拖拉感，但想想数据，还是欣然接收吧。
还是要免不了提到纯电动车的续航，试驾的顶配X-NV版本NEDC续航里程为401km，虽然没有一些自主品牌标的那么吓人，但是城市通行却也是妥妥的够了。如果真的是有购买纯电动车辆的需求，与其选哪些PPT车厂的产品，真的不如花一样的钱选X-NV这样的务实的好开的能给你带来安全保障的车型。
提到安全保障，X-NV的电池包和整个车辆车架都是为了电动化做了专项优化，不仅符合国内电动车辆标准，也达到国际相关行业水准，加上本田车企本身的技术加持，稳定性是肯定要优于新品牌的车型的，这一点毋庸置疑。综合各方面因素来讲，如果追求品质感，而不是那种有的没的所谓的科技配置；自己对驾控有追求，明白自己所需，智力能高到足以分辨哪些是数据党哪些是务实派的消费者，肯定会选择X-NV或者其同类产品的。
注明：转载今日头条
