教授帮你选：你为何要买“别人口中的好车？”

教授每天在后台回复网友们的留言时，都能看到很多对选车的疑问。其实里面的很多答案教授都在其它的文章中给予了回答，当然，那短短的一段回复也说不清楚，找起来也不那么方便。以后教授将会定期出一篇“教授帮你选”的文章，就以微信网友的回复为主题，针对性的解答买车时会遇上的问题。欢迎各位在下方积极留言。

教授总结：

最近经常能看到后台有咨询迈锐宝XL这款车的，教授先帮它做个总结吧：“中期改款后的迈锐宝XL已经搭载了通用系目前最先进的动力总成，同时价格十分亲切，并且满足市场对一款中型轿车基本需求的产品。”

——问题就在于，雪佛兰品牌力拉了后腿，同时现在主流中型轿车就都不是省油的灯。

目前迈锐宝XL和速派这类车的存在，感觉就像是2013年上市的现代名图那样——目的就是打穿车型级别的界限，结合市场优惠来看，它们是真便宜，同时素质上是标准不掺水的中型轿车。对于一些对价格敏感品牌不敏感的消费者来说，这个再好不过了。

要想不在中型轿车这件事上挑花眼，首先要明确的就是——“你要品牌还是价格”，感谢庞大的中国市场，让中型轿车拥有了“便宜有好货”的可能，而迈锐宝XL和速派就是其中有代表性的那种。

要说选择的话，我个人更倾向于迈锐宝XL的“2.0T+9AT”，动力素质摆在这里，剩下的都可以妥协。目前中型轿车市场有明显的两种趋势，全面发展和一头冒尖，而迈锐宝XL就是后者，个人到不觉得某款车“偏科”有什么不好，这就是“个性”的体现。

教授回复：

这一串评论教授路过必须点个赞再走了，一段话往大往小了说都把“选车”这事的基本点说的差不多了。确实，现在买车变便宜了，但对大多数家庭来说，都不是一笔小钱。教授自己作为汽车媒体，文章中每天都在出现各种“设计/配置/动力”，但必需指出，这些只是参考，什么才是各人心中的“好车”，重点还是要看每个人不同的需求。

买车不是为产品买单，而是为你自己的需求买单。“需求”这个东西是没有差不多的说法的，只有“满足或不满足”。虽然很多车企都在强调自己的产品如何“多面手”，但实际上你会发现，产品是否多面手，只有你手上的预算说了算。钱不到位就一定是会在某些地方打折扣。

没有最好的车，只有最适合自己的车。教授身边就是几个买车时把需求和要求搞混的朋友，想着是一回事，用着又是另回事，这是在家庭选车中很容易走入的一个误区。现在汽车与每个人的生活结合的更精密，选车时的尴尬肯定会体现到生活中来。

教授回复：

宝马3系，一直以来就是以运动形象示人的，那什么是运动呢？用最朴实的话来描述：悬架支撑性更强，转向手感细腻一些，油门更灵动的响应......当然，什么事都是有代价的，后驱带来的后排中央拱起，粗糙的内饰和座椅皮质（新一代3系好了很多），作为驾驶者，如果你选择宝马时对“驾驶感”这件事理解的不那么透彻，那宝马的一些短板会很快浮现出来。

如果是说座椅不舒服，这个事太过于个人化，教授也没什么太好的建议，实在不行上坐垫加颈枕。但就教授开过的现款3系而言，在comfort驾驶模式下，整体的悬架表现强调的还是一个舒适导向。个人对宝马一直有种看法：它能为驾驶者提供基本驾驶的诉求之上的乐趣——在偶尔会出现的心血来潮的时刻，在偶尔想要“试一试”的时候，它会配合你，会给你关于你的尝试非常准确的反馈。然后你会微微笑起来说，诶？这也行？这一点，是A4和C级给不到的，也是3系一直以来的魅力所在。

教授回复：

从目前得到的消息来看，新一代飞度有望在年底正式公布，明年年中上市，基本可以肯定，新一代飞度动力总成会以1.0T为主，并加入混动系统。独立悬架+盘式刹车也会在上面出现。本田已经全面向涡轮/混动转型，飞度自然不能免俗。

就现有本田1.0T的参数来看，搭载在飞度身上，继续保持“小超跑”的名头是没有问题的，同时新一代车型在设计上和空间体验上肯定是要进一步升级的，至于最重要的价格方面，结合当前市场形势来看，应该会保持与现款持平的水平。

目前国内市场，两厢小车能卖的动的也就是“Polo/飞度/致炫”三家了，在六月，Polo Plus率先上市拉开换代大幕，这类小车如何在“配置/空间/价格”上权衡是它们能否成功的关键。现款飞度虽然有一定的光环，但“噪音/质感”也一直是其回避不了的问题。希望换代飞度能够解决好这一切，至于搭载1.5T的问题......梦想总是要有的，Polo都有GTI，谁说就不能有“飞度RS”呢？

教授回复：

话不能这么片面嘛，教授刚刚在广州市场调查了CX-8的行情，车价+金融方案最高可以去到4万的优惠.......马自达当然有优惠，就看是什么车。中国汽车市场拥有超200个品牌。在这个背景之下，强势企业越做越强，小众厂商越走越难，说穿了，蛋糕就这么大，强者多吃一口，有人就少吃一口。而马自达的“规模虽小却熠熠生辉”在市场大背景下，是很难妥协的一点。

教授身边有几位马自达车主，从他们的选车经历中我总结出一点：“问则不买，买则不问”，不管马自达4S店门脸怎么小，优惠幅度如此低，它们看中的始终是“创驰蓝天+魂动设计”的那种意境。

这种小众心态与很多小众豪华品牌又大不一样。为一个企业来讲，如果说不想做大，那肯定是句虚话，这也没什么可避讳的，但对于现阶段的马自达来说，坚守特点和价值比任何事情都更加重要，尤其在存量市场的竞争中更是如此。可以说，在“不忘初心”这件事上，马自达的消费者比车企走的更远。

教授参加过几次马自达到底活动，经常从它们的高层口中听到一个词——“价值营销”。对于终端客户，一个企业所能提供的价值首先是产品，背后是品牌。马自达坚持的个性换来了一批忠诚的消费者，虽然说量不大，但反馈很好。

马自达一贯求“稳”，即稳定的价格体系。品牌这个事情，放在任何一个企业都是最难做的，而一旦做成了，即等同于消费者接受了一个品牌背后的文化，而文化的壁垒是最难打破的。马自达当然有槽点，但也有足够的实力让你向别人介绍马自达时——这车，好看好开！

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