教授帮你选：买车？想法一定要长远一点！

教授每天在后台回复网友们的留言时，都能看到很多对选车的疑问。其实里面的很多答案教授都在其它的文章中给予了回答，当然，那短短的一段回复也说不清楚，找起来也不那么方便。以后教授将会定期出一篇“教授帮你选”的文章，就以微信网友的回复为主题，针对性的解答买车时会遇上的问题。欢迎各位在下方积极留言。

教授回复：

之前教授针对“10万预算如何选车”这件事出过文章——《10万块如何买一台你100%满意的车？》有兴趣可以回顾一下。

提出里面两个重要观点来说事：

1.10万预算，看的不是“性价比”，而是“够不够用”。

2.除了极少数车型，10万价位的产品驾驶体验都说不上优秀。

汽车的基本属性是一件工具，为你的生活提速，只是产品的不同价位被赋予了不同的附加值。谁都想“花小钱办大事”，但钱就那么多，想的太多就容易把自己绕进去。

10万级产品的短板和亮点都很明显，选择它们，先把心态调整好。选合资就选销量靠前卖得好的(例如常年销量高企的轩逸）；自主就选择质量可靠的自主大厂（吉利/长安这些）够开是肯定没问题，就是配置水平的差距比较大。同时一定要对自己的选车需求有清晰的定位，不要好高骛远。见仁见智，钱包说了算。

教授回复：

如果把这个问题拆成两个方向看待：

1.你向往远方，需要一辆伴你走天涯的SUV：帕杰罗在可靠性，价格上很有优势，不到牧马人层面，Jeep的越野性能先打个问号。

2.日常使用，里外都要拿的出手的：欧蓝德现在吃准了一个“性价比”，但真的要迎合时代趋势的产品，指南者/自由光更为靠谱。

目前还能够在品牌精神上吃准“越野”二字的，也只剩路虎和Jeep了，先不管用起来怎么样，很多消费者就原因为这种“不羁的精神”买单。

不管三菱曾经如何，现在还剩下的东西已经不符合主流了。至少观感体验不怎么上台面，试问真正的越野玩家又有多少呢？况且要是真正的越野玩家，还会去纠结“Jeep还是三菱”这样的问题吗？

新的消费观下，什么是“越野”什么是“城市”的概念已经淡化了

所谓的“情怀传承”，都是要向实际消费需求低头的，2019年就要有个2019年产品的样子，从消费角度来看，没有拿着十年前的辉煌去选车的道理。老派胜在稳定，新派代表未来。选车不一定是‘’买新不买旧”，但生活是。

教授回复：

MKZ是林肯入华后的第一批产品，但从市场表现来看，并没有起到一个“带头大哥”的作用。我想说的是，相对于林肯SUV，轿车方面则表现的不那么美国。

对于林肯这个品牌，精确点是林肯轿车，我的印象还停留在Town Car时代，那时候的林肯设计足够阳刚，全尺寸的车身放在任何场合也都能带来足够的气场。即便是现在，看到Town Car依然觉得它并不显得脱离于时代。而MKZ则已经是适应市场成了时尚精英的代言车型。

虽然尺寸要迎合时代不比以往那么大气，但MKZ的设计还是可圈可点的。足以表现其豪华车的身份。但相比新时代的外形，MKZ的内饰则显得很复古，中控台上较多的物理按钮+传统仪表盘设计，的确可以让那些对科技不感冒的人好好怀旧一番了。

全系搭载2.0T发动机，高功率版虽然不是同级别最强但已经超越了德国BBA那一批同级车型。但目前只搭配6AT变速箱，当然，成熟可靠是一大优势，只不过油耗就没太大亮点了。

哦对了，买林肯车型除了产品本身能够带给你特别的美式豪华感外，其实其售后才是最值得关注的，“林肯之道”可不是说说而已，那种尊荣感的确会给足你。有消息说明年MKZ会进行换代，如果你想要更现代感点的林肯，可以期待下新一代产品。

教授回复：

不仅阿尔法罗密欧，这事放在任何进口产品上都是一致的，还有一些小众品牌都是如此，一旦涉及到换件的问题，价格先放一边，主要是等件的时间耽误正常用车时间。如果这辆车还有拿来玩的属性，对它总是比较激进的驾驶，那就更要提前考虑好后期的维保压力了。

修车要多贵是很难在购车前套出个数的

可能说豪华车因为车价品牌本身的原因后期费用必然会高，但是在某些合资或是中国品牌中。它们的保养成本明显要比同级其他品牌更高一些，这种情况就值得关注了。又或者某些产品购买时有很心动的市场优惠，但在之后的维保费用上有明显“秋后算账”的情况。这个也是要在购车前清晰了解的。

如机油这样的消耗品不同渠道价差巨大

“4S店卖车不赚钱”都快成为一种常识了，同时高昂的“零整比”也开始浮出水面，再加上大城市高昂的养车费用·······现在的“用车成本”，已经脱离了车价本身的范畴，车是更好买了，但买车一定不是一个仓促决定的事儿。

教授回复：

汽车三大件“底盘，发动机，变速箱”，技术垄断的最厉害的就是变速箱。就自主品牌来说，近年靠技术引进终于获得了靠谱的自动变速箱。想想看，早期的H6主打手动挡卖了多少年？虽然说是“靠谱”了，但离真正的优秀体验还有很长一段距离。汽车供应链中，唯一有钱买不到的就是变速箱了。

简单的齿轮组合，背后是巨量的精密技术

格特拉克DCT，邦奇CVT这些名字在自主产品中经常见到，体验肯定是不如爱信ZF的。但这是大多数自主品牌在成本可控范围内能获得的最好变速箱。再往上就是“买不买得到”的问题了。例如法系车用了多少年的1.6T+6AT，在东风系的自主品牌中能见到的还是不多。而且变速箱这东西还不是到手即用，没有有经验的匹配团队，结果就是1+1＜2。

自主品牌常见宣传，但是不会提“匹配”的事

“有钱”能够一定程度上解决变速箱痛点，如长安的全系爱信6AT，但事实是“没钱”的更多，山东盛瑞的8AT就是个例子，搭载它的陆风X7，驾驶体验真有多好？要好技术却出不起钱，这个事就没法走下去。

在变速箱这件事上，教授想吹一波吉利。吉利的自动变速箱之路可以分为四步：

1.早期三菱发动机和4AT

2.中期自家研发发动机+采购比利时邦奇CVT变速箱、如今收购DSI之后研发出自主6AT

3.消化沃尔沃双离合技术开发自主7DCT

可以说吉利算是把自动变速箱各种副本都刷了一遍，什么都有所涉猎。有经验才能有基础。毕竟一个好的变速箱比一台好的发动机意义更大。

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