“产品高一级，品牌低一级”——这笔账该怎么算？

从1-2月份的销量来看，今年的汽车消费行情确实不太景气。要解决车不好卖的问题，最好的方法就是从“价格”上下手，于是在3月份我们看到了“亚洲龙/508L”的上市，“20.88万起/15.97万起”这样的价格先不要看产品力的问题，给市场的感觉就是——中型轿车的门槛真的在变低。在整个市场都不景气的时候，品牌的差异直接决定了定价的不同，但逐渐成熟的中国市场又不允许“挂标缩水”这种情况的出现，对于那些品牌层面偏弱的产品，对它们的价格，我们只能以“性价比”一词去形容吗？

近几年中国市场最大的变化是：从“买车便宜”到“买好车便宜”，设计，科技，动力这些关键词走向前台，让浑水摸鱼的可能性不断降低。以508L举例，虽然标致在国内挖的坑，个人认为不是靠一款车就能改变看法，但508L真的很有诚意，虽然砍掉了掀背和无框车门，但价格也是够低，毕竟这车设计标准还是很高，整个设计大框架向原版看齐。算得上“符合中国需求的成熟中型轿车”。这样的产品是能引起购买欲望的。

能定这个价，也只能是东风标致了······

对508L，教授刚拿到了实车体验，我看到了铝合金后悬架，全车原生隔音棉，高配的自适应悬架······但是！从另一个角度来说：消费者永远不会知道一个产品价值到底是多少钱，你卖多少钱，客户就认为你只值这个价，只会低不会高。508L就算武装到了牙齿，它也是东风标致。品牌高度和品牌溢价才是赚钱的基础。产品高不高不重要，中国市场更在乎你的品牌是不是低。

508L的内饰设计是同级最特别的那个，没有之一

中国市场这么大，肯定还是有消费者拥有更理性的判断和挑剔的眼光，他们更容易发现产品的真正实力······不用吹了，“小众”两字说完。对车企来说，把产品力堆的满满的不是为了让少数人体验。教授一直都有种看法：如果某款车它的优点能让人各执一词，缺点却百口如一，那这车肯定是小众，因为大部分人第一印象都只看到了你不好的那面。

如果原版引入，定出高价，以东风标致的口碑必然雪崩

好车不怕比，话是这么说，但实际上中国市场那些销量长期位居前列的产品真不是“比”出来的，更多来自于一个玄学的“口碑”，口碑很难解释的清楚，但消费者就是信这个。对“有实力，没口碑”的产品，我们向来都是一票否决的，等到它有口碑再说吧。

3月上市的新品，如“508L、亚洲龙、科鲁泽”这些车都在强调一种错位竞争，教授对这件事的理解是：你放学别走，我去叫我哥来。是不是小孩子把戏还没法下结论，但比同级产品高上一点已经成为了新品的共识。那么，市场认可这种“错位竞争”吗？

凯美瑞2018年全年销售16.5万辆，当下月销破万的中型轿车就是市场扛把子。而亚洲龙，平台同根同源，价格可以说低了一截。这是要对着凯美瑞去的？教授想先抛出个问题：中国汽车消费已经到了瓶颈期，蛋糕没有变大的迹象，多一个人入局，就有人的蛋糕要被分走，但谁都不想被分走。现在的局面是，分蛋糕的不一定会做大，被分的一定会掉下来。要保持市场地位，谁都会拿出价格法宝。

如果价格能解决一切问题，就没有“产品升级”这一说法了。标榜自己便宜大一级的，很容易被竞品抓住弱点，不管再便宜，都有成本在里面，汽车是规模化产业，产量越高成本越低，新兵很难和老兵在同一起跑线。近期闹得沸沸扬扬的增值税降税也是如此，想买车的，去4S店看看就明白了。昨天卖10万的车今天卖9万？这事是不存在的。

汽车消费成熟的标志之一：配置表仅供参考

对于“错位竞争”类产品，教授对其市场表现都先打个问号。往前推10年，自主品牌中就出现过“你便宜，我比你更便宜”的风潮，但不知怎么，这阵风好像刮到合资品牌上了。“错位竞争—产品力—成本”这三件事很难构建一个完整的闭环。

教授想说的是，虽然汽车有属于它的文化和圈子，但归根结底，车企出一款产品还是要冲着盈利的方向去的。所谓“产品高一级，品牌低一级”一定会在某些地方露出马脚，强调错位竞争本身可能就是一种藏拙。都2019年了，车企们要为“性价比”找一个更高大上的包装词。

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